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柔性見長、細膩反應,全新第三代Mazda3大鵬灣國際賽道偽裝車首試 0 w# @) `' o0 v" m: ^1 o
繼2014年10月中MAZDA Taiwan先行引進右駕版第三代Mazda3在台曝光後,這輛2015年第一季國人最矚目的新車,正備受期待慢慢倒數發表。而這次全新第三代Mazda3將揮別以往國產的形式,從日本原廠進口導入台灣販售,且五門、三門都將列為銷售重點。因此大家最期待的,莫過於新Mazda3全面應用SKYACTIV技術後,相較舊款車型有多少差異。而這次就趁測試車仍在偽裝的姿態下,前進屏東大鵬灣國際賽道來好好來體驗一番。) q% ?% v {: [3 ^1 t1 G; I3 |0 G
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5 T! Q* ]9 N- E台灣首見偽裝車試駕
% ~6 T* p0 Z1 H* n3 @4 @. C6 n8 ]* ~由於這輛左駕Mazda3為MAZDA Taiwan在台灣測試認證之用,因此在日本原廠的要求下車輛外觀必須要有足夠的偽裝包覆,且所有廠徽都不能外露,包括車頭、車尾、輪框中心蓋甚至方向盤上的MAZDA標誌等。只是新Mazda3動感的車身線條以及流暢的掀背設計,卻不是偽裝圖案就能完全隱藏的,即便全車僅露出頭燈、霧燈以及尾燈,但因為日本已經發表上市,因此還是能馬上辨別出這輛車就是新Mazda3!3 P8 {0 K$ B% n. |
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0 l" p8 W0 X9 ]- w' F台灣Mazda3認證車配有HID頭燈
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, a5 M5 A: u, \# {1 r. _2 b1 z3 c2.0L SKYACTIV-G首波主打動力0 I; Y; z3 r7 Z5 x0 v0 u( E
就單從外觀來看,這輛從日本直接進口台灣測試用的Mazda3,搭載18吋(尺碼為215/45 R18)鋁合金輪圈以及後雙出排氣管,翻開日本MAZDA網站來看,18吋輪圈為2.0L SKYACTIV-G汽油引擎車型標配,因此可推斷未來台灣所販售的車型會以2.0L動力為優先,不過是否會維持18吋輪圈以及雙出尾管的配置,就得需要MAZDA Taiwan公布車型規格後才能確定。不過就整體而言以Mazda3的車側設計來說,配置18吋輪框在視覺上運動感會更為強烈。
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* p$ E2 w; Z* Z) I; A18吋輪圈(尺碼為215/45 R18)
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# r. R) d$ D, L# t$ ?, {* w0 h雙出尾管
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+ n! U2 L6 O) E以第三代Mazda3的車側設計來看,配置18吋輪框在視覺上運動感會更強烈8 X y3 n2 q9 {
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先從動力數據來分析,日本Mazda3所搭載2.0L SKYACTIV-G汽油引擎,在排氣量1997c.c.、直列四缸、缸內燃油直噴、可變汽門正時系統、缸徑×衝程:83.5×91.2mm、壓縮比13.0:1的設定下,擁有155hp/6000rpm最大馬力以及20.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出,並搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統。而這樣的設定其實與台灣販售的CX-5 2.0L SKYACTIV-G 2WD並無太大差異且也廣受車主好評,相信重心更低的新Mazda3在操控上絕對更具優勢。; o. b8 U1 S2 [% @- ^, p9 J
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# B3 W; y, ?9 d C M9 T9 X7 d日規2.0L SKYACTIV-G汽油引擎,擁有155hp/6000rpm最大馬力以及20.0kgm/4000rpm峰值扭力輸出
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/ z% g; O7 R! n9 y7 Q, `( D匹配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速系統
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柔順漸進加速特性
6 e. }: j+ c$ a! X& Z/ z既然來到大鵬灣國際賽道,對車輛的操駕感受不僅更會為直接,底盤、懸吊等反應優劣更立即現形。所以在結束第一圈的路線熟悉後,來到大直線路段時即毫不猶豫地重踩油門加速前進,和以往試車的溫和模式完全不同。而在這當中可以受到新Mazda3如同CX-5、Mazda6細緻的引擎運轉特性,而SKYACTIV-DRIVE六速自排變速系統的銜接節奏,依然流暢且頓挫感細微,雖然沒有像運動車款一樣鏗鏘分明,但漸進的加速特性仍讓新Mazda3在直線末尾衝刺到150km/h的速度。; X& P8 |; g, n. l) l0 ?, }7 B
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新Mazda3如同CX-5、Mazda6細緻的引擎運轉特性,而SKYACTIV-DRIVE六速自排變速系統的銜接節奏流暢且頓挫感細微# [% Q% ]" o0 Y/ Y' C3 e
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操控感直接且受控性強! }6 p; g. s" M/ r+ y. T% K" O
原以為18吋輪框能夠創造更清晰的路感,不過這對一輛都會掀背車款來說,方向盤的回饋反應上可能會稍嫌吃力。不過在新Mazda3通過第一個彎角後,驚覺這個想法看來是多餘的。因為清晰的車頭指向性,讓新Mazda3在彎道中的受控性強,且車尾跟進速度比起上一代車型更積極,只是這輛車已經跑了十多圈,因此輪胎很快就來到極限,想要再向上推進恐怕會無法負荷。不過相信就單以新Mazda3的操控反應來說,相形目前台灣販售的同級掀背車款一定是名列前茅的。# T+ [% P- g' b+ _
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1 Z) q' Z4 l2 l* \% g清晰的車頭指向性,讓新Mazda3在彎道中的受控性強,而車尾跟進速度亦比起上一代車型積極& @( |( U6 c1 S( C2 s, \5 c( M
. t" ?; N. z2 n" ]3 U. [* u, }# l彎中懸吊處理更細膩. W1 r5 M' Z' L2 g; o/ z% v
不過這並非是在塑造新Mazda3的操控神話,因為車輛於彎中明顯的側傾,已經完全暴露出這輛車是以都會舒適為前提的設定,只因懸吊行程為偷走彎中速度的元兇,因此就算新Mazda3給予駕駛較直接的轉向反應,但在彎道上並沒有快到令人吃驚的程度。而值得一提的是新Mazda3懸吊設定的改變,雖然平穩的賽道沒有坑洞能試出懸吊的回饋反應,不過在左、右互換彎角的路途中,仍能感受出此懸吊系統對車輛慣性更具層次的細膩處理,不會一昧下沉讓駕駛在剛入彎時就感到恐慌。' ] X! ^4 i* n1 T2 n: K
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5 k3 f* Z: y! |' @0 q G2 [; T5 B在左、右互換彎角的路途中,仍能感受出此懸吊系統對車輛慣性更具層次的細膩處理
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- Q; n' A; w% ] c- o前座椅包覆性更佳,內裝質感精進
$ C! m- ~2 ?! a; x; J由於這輛Mazda3偽裝車的身分特殊,因此來到封閉的屏東大鵬灣國際賽道絕對是最適合不過了!雖然每位駕駛僅有短短三圈的體驗時間,但在賽道如此嚴苛的環境下其實已經非常足夠。而先前在上車整備時,對新Mazda3在車艙內最明顯的感受,就是座椅乘坐舒適性以及兩側包覆設計變得更好,且真皮方向盤、手煞車、排檔頭等都讓內裝質感大幅躍進,所以真心期望這樣的配置在台灣新車開始販售後不要再有所變動。2 g ]& V2 c* F( v) e
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座椅乘坐舒適性以及兩側包覆設計比起上一代車型更好4 I9 B, i# \: S
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SKYACTIV技術挹注的轉變4 Y8 q8 V9 A) n. [. c% X! V m* g M
另外SKYACTIV-G引擎的運轉細緻,其實在CX-5、Mazda6上就已經體會過,而在第一趟的試駕過程中也能感受到車內隔音品質的進步,雖然這點在一二代車型上的表現已經不俗,不過上賽道行駛一段路後還是能感受第三代Mazda3的在隔音工程上的細微改變。整體而言,新Mazda3如同蛻變般不僅底盤、懸吊、引擎、變速系統全面替換SKYACTIV技術,在操控感受更較上代車型亦有明顯提升,而這對於較著重操控層面的消費者來說,新Mazda3一定能列入選購名單中。
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賽道感受非一般道路體驗" s! C1 M. f! X8 l3 m
當然在這裡還是要再次強調,因為偽裝車特殊的身分讓新Mazda3不得不在賽道上進行試駕,而這也會讓新Mazda3在操控層面的感受更清楚直接。不過還是像剛剛所提到的,新Mazda3畢竟還是一輛都會掀背車,在日常使用下根本不會像在賽道試駕般如此激進。因此這次試駕的目的,只是要體驗新Mazda3整體的進化與基本操控特性,但詳細且完整的試車報導,還是要等到MAZDA Taiwan邀請新車試駕後才會夠更完整,屆時也才能更清楚知道新Mazda3在一般道路駕駛的感受以及科技配備、車內空間使用機能等各面向的優劣。+ i" P3 M) N( `5 r. {0 b
v0 _# g. F, t* D& @9 O4 `) @" d: [
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. f$ S9 A+ ^0 T1 [( n' k新Mazda3畢竟還是一輛都會掀背車,在日常使用下根本不會像在賽道試駕般如此激進。因此這次試駕的目的,只是要體驗新Mazda3整體的進化與基本操控特性& G5 y' r( M0 z4 S7 e! Q
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