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[新車介紹] HONDA科技巡禮(1):新Fit誕生地,世界級水準日本寄居新廠(20p)

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發表於 2013-12-9 21:04:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
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當初HONDA為了分散風險並提升生產效率與品質,遂決定在日本建置最環保的嶄新生產基地,地點就在離東京約兩小時車程、人口不到四萬的埼玉縣寄居町,如今這個擁有世界級水準隸屬於埼玉製作所的寄居廠,已於2013年10月中旬全線正式啟用,並以最高效率年產25萬輛新Fit、小型Minivan Freed和即將問世的小型SUV、小型房車。2 k% }9 d2 z: E2 H

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' _& m, `9 D; _. T  H) V9 M落腳埼玉縣寄居市! ^5 U, p4 o6 `. [
目前HONDA在日本的生產基地,包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個,其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用,現在以生產 N-One、N-Box、Fit、CR-Z、Insight為主,1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱,而1964年開始運作的埼玉製作所,則專事Accord、CR-V、Odyssey、Stream等車款的生產事宜。在隨著向外拓展的1970年代,HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠,然而持續在海外設廠,HONDA於日本的廠房卻過於老舊,加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力,HONDA決定班師回朝返日設廠,且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。  U; A/ A& N: b* f& r" q  }& c$ L
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回顧HONDA的發展,1964年值日本準備迎接奧運盛典之際,HONDA位在東京附近埼玉製作所正式啟動,加上濱松和鈴鹿兩個製作所,正好趕上日本經濟起飛之際,這刻日本的My Car時代開始,HONDA也趁勢崛起陸續推出Civic、Accord等膾炙人口的車款,並將觸角往北美市場移動並陸續建廠。從1990年代初期隨著經濟泡沫化,日本邁向「失落的十年」,民眾將買車養車當成負擔,乘用車市場規模逐年縮小,就HONDA而言也就沒有擴廠的必要。之後歷經金融海嘯、天然災害、日幣飆升等重大事件影響,2013年7月,HONDA重返日本設立生產基地,地點就在於距離東京約兩小時車程的埼玉縣寄居市。
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* q3 S$ s# D+ |嶄新綠能世界級水準% y2 _0 s/ t; o+ [6 d) |
位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠,可算是HONDA目前最具世界級水準的生產基地,原本最早在2006年五月破土,2007年九月開始興建,卻因為金融海嘯導致工程中斷,一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線,也就是嶄新的Fit。從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等,完全是以綠能、節能為主要訴求。
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寄居廠生產技術
! q* ~  V$ n% x2 T/ x◆日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術,效率比過去提升40﹪,車體強度也大幅提升2 q* l9 P6 d- d& B, W
◆精簡塗裝過程: B0 U! p4 h. |( q. F' ?, ]
◆焊接設備輕量小型化,投資成本最小化
, u1 w* A+ q. k* h3 P2 w6 @◆組裝過程增加自動模組化比例; ^& [% q/ @+ B/ {

7 X3 t- a1 Z- M6 }8 m8 Q在寄居廠達95萬平方公尺佔地中,綠能規劃主要原則是提高能源供給效率及實現回收再利用,藉由FEMS監控能源使用狀況及設備運轉狀態、實施目標管理及處理異常風險的能源管理系統,達成穩定能源供應及減少二氧化碳排放量;同時將以往廢棄的熱能轉換為暖氣設備之用,與以往鍋爐供熱相比可減少60%的二氧化碳排放量,更藉著透過自然循環進行空氣調節,來替代室內空調,使電能耗費量減少約42%。& I5 s* j! {: u$ A, F

; t& C/ ?0 d) T. `1 v在廠房以外還有一座測試場,直線加速道最高可達時速120km/h,並在地底下設計模擬隧道噪音測試,在車輛組裝完畢後必須要經過這裡的考驗,否則可別想踏出寄居廠大門一步。$ h1 |6 H6 U* a

6 G4 G& k5 E5 \: s- x& |HONDA日本寄居廠特色
, z6 l5 o/ I+ q- s◆對環境造成最小負擔:向來在汽車生產廠裏造成最大能源消耗,莫過於塗裝流程,佔整體流程約50﹪,因此在塗裝過程中以新技術HONDA S.E.塗裝技術(HONDA Smart Ecological Paint)來取代傳統,除了減少塗料與能源消耗,也能降低廢氣排放量,過程中能源消耗量減少40﹪。
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◆利用空調循環新技術減少污染:過去在其他工廠為了控制溫度,空調多採用所謂濕式排氣,然而寄居廠卻利用乾式排氣,讓如保險桿等合成樹脂零組件流程能有效減少42﹪的二氧化碳排放量。
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◆重新調整自動化組裝流程:雖然自動化機器人能幫助節省人力成本開銷,同時節省更多時間,但對於HONDA來說這還不夠,畢竟過程時間仍太長,因此重新調整自動化的流程,將引擎、懸吊、輪胎等零組件採用共工模組模式作業法,藉由機器手臂的幫助減少作業員工安意外,且不僅效率提升兩倍之多,機器人數量從原本的36套減少為10套,大幅降低所有成本。# T1 T! n; C7 S3 X$ _% c. o
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◆海外生產規模擴大:由於Fit為HONDA重要的海外戰略車,未來勢必還有其他戰略車種將陸續誕生,所以寄居廠鐘的不少新流程和設備日後也將複製到海外基地,如此一來不僅可和日本同步化,更能節省時間提高效率,並有效降低成本和污染,當然也更能進行海外市場的投資。& p9 ~! R4 q2 p, d" t

1 a( a; X! x1 {& }" X2 N) n另一方面,也透過設置總輸出功率達2.6MW、自家研發的太陽能發電系統,使二氧化碳年排放量減少約1200噸,加上採用可回收利用的施工法及建材,讓建物的生命週期再利用率達到98%以上。同時為了考慮自然環境保育,進行綠化措施,在相當於寄居廠佔地面積30%的綠化地帶,設置約2.8萬平方公尺的綠色環境,並根據專家的建議,進行保護東京小鯢及日本八須鰍等稀有物種,建成與周邊地區相融合的森林,在充分考慮現有植披的基礎上,設計樹種結構和自然地種植山林等。嚴格來說整個寄居廠就宛如一個小型生態環境,無論對人、大自然來說都能保有最佳生活空間,也在生產效能的改變下,大幅降低對環境所造成的威脅。$ d  g' |0 J( P
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當然HONDA之所以選擇寄居市當作新生產基地,還有一個最主要原因,那就是交通便利,既然是將這裡視為小型車海外生產基地,交通運輸自然要四通八達,寄居市離關越高速公路和新瀉機場都非常近,物流上縮短時間等同節省金錢,相信這對HONDA來說必能省卻一大筆開銷。$ x( H* h& J, i) q

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HONDA科技巡禮(2):最強FF鋼砲Downsizing,Civic Type R無偽裝搶先體驗
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% }3 H( _" L# \' o6 E6 [( \5 `過去各界對於新Civic Type R的印象,僅止於包著偽裝的模樣,這回參加HONDA的全球媒體活動,原廠就這麼將偽裝撕去,更大方地讓所有人親身體驗這款最強FF鋼砲,縱使非最終量版本,但說真的成熟度已經相當高,且短暫接觸後再試駕其他車款,我完全提不起勁來。
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自從HONDA調整方針朝大眾路線靠攏後,旗下的性能車幾乎消失殆盡,碩果僅存的Civic Type R卻無法在節能和樂趣取得平衡,且品牌形象已和創辦人本田宗一郎的初衷背道而馳,直到現任社長伊東孝紳就任後,不僅重新尋回HONDA精神,更全力開發追求性能和樂趣的車款,當然也藉由馬達或者渦輪增壓同時創造低油耗、低排污和高性能,尤其1.0L、1.5L、2.0L這三具新開發的直列四直噴缸DOHC DI VTEC渦輪增壓引擎,更完全落實Downsizing的趨勢,當中更以2.0L心臟和新Civic Type R組合,雖然原廠目前尚無確切數據,但至少公佈的資料顯示可爆發277hp馬力和40.8kgm扭力,並和六速手排變速箱組合,但HONDA相關工程師私下透露,目前這仍為Prototype模式,2014年量產版本將有可能達285-290hp的馬力輸出,主要是現階段還有如扭力、懸吊、油耗等問題等需調整,因此最終如何還未定案。- ?1 t, s- g! l; }0 }6 J

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2 h1 ~( H# \/ d0 E以歐規五門為基礎的Civic Type R,造型上在多樣空力套件的加持下顯得更具霸氣,換上網狀水箱護罩、加裝大型擾流尾翼,以及四出排氣尾管、後保桿下方的分流器、19吋輪圈(235/35R19輪胎)、紅色煞車卡鉗等,並和消光黑的車體組合,縱使仍是Prototype,也尚未裝上「R」家族的紅色廠徽特徵,但那分高度侵略性與不能輕易招惹的態勢,相信任何人看到都得讓他三分。內裝部分則配置兩張麂皮桶型賽車座椅,方向盤也以皮革包覆,並換上金屬踏板與手工雕磨的排檔桿頭,單這樣就足以令人腎上腺素激增,更何況是按下紅色引擎啟動鍵、發動那紅色汽缸頭心臟的瞬間。& F9 O( P: Y  g0 m% o, s3 b

8 G: O' W5 W: y4 o& y: n以一檔從起始區緩緩進入環型跑道,已經感覺引擎和運轉聲浪在向我拋媚眼,並不斷地挑逗我,由於僅有一圈的機會,一出限制區我當然就大腳油門直奔斷油的紅線區,明顯得扭力的拉扯讓Civic Type R突然變得不好控制,旋即排入二檔將轉速降低些,雖說車輛變得稍稍溫馴,但動力之充沛令我整個人就這麼陷入座椅內,強烈的貼背感到三檔、四檔依然存在,此時以時速150km/h高速上彎道,車體剛性之好並不會覺得扭曲,我就放膽進入五檔,時速表在直線區落在209kmh,此時前方的車輛瞬間變成活動路障,稍點煞車踏板並退至三檔,乖乖,煞車反應頗靈敏,一下子就拉開與前車的距離,而Civic Type R依舊在我的掌控之中。所以我結束這一圈的行程回到起始區後,心中可是百般不捨和失落。
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嚴格來說新一代Civic Type R可是比其他前輩都來得更成熟,戰鬥力也來得強,同時外觀造型都充滿吸引人的條件,大家所擔心的渦輪遲滯幾乎沒有,更是HONDA創廠以來第一款市售渦輪增壓性能車,真要和其他對手相比絕對有勝出的機會,畢竟所有的新技術都是HONDA結晶,也是重新定位樂趣的開始,最終能否獲得市場青睞就取決於身價,看來這是原廠必須深思的問題。
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HONDA科技巡禮(3):三大要素組成核心,伊東孝紳社長專訪, A, q5 K1 ^5 ^  R. T/ e% V

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在2013年的東京車展,HONDA可算是整個展場中最受矚目的品牌,除了正式宣告NSX、S660兩款概念車將在2015年量產,和進入Downsizing渦輪時代外,並發表最新的輕型車N Wgn、Fit底盤跨界SUV的Vezel、新世代二輪旗艦Goldwing FC6外,似乎又讓人重新感受到「本田魂」,當然這一切全都得歸功於現任社長伊東孝紳。4 l0 \# }3 G! X# l) @, a

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0 A; F- x$ ]$ N( B在HONDA Taiwan的安排下,AutoNet汽車日報有幸和伊東孝紳進行短暫的專訪,雖說台灣的市場規模不大,但在伊東孝紳的眼中依舊非常重要,對於此次車展和日前我參加的活動中所體驗之新產品,他說:「這些車款都具有節能、環保、安全等特色,簡單來說就是Downsizing渦輪引擎、Hybrid油電複合科技與行車安全三大部分,而這三大部分可是HONDA未來的核心主軸,說明白點就是從現在開始,HONDA所有新世代產品都會包含這三大面向,不過也會因應市場需求做出差異化。」' m0 \. Y$ d& i$ m; _8 ^( |
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此外伊東孝紳也表示,雖然每個市場的車款不同,但基礎原則大致相同,即創最大樂趣、滿足顧客需求、追求最高安全和經濟性為目標,縱使R&D的重鎮在日本,但仍會聽取各地消費者的聲音,開發出最符合市場的產品,而不會以站在日本的觀點一意孤行,因為這絕對只會讓HONDA步入更小格局,而無法打造區域戰略甚至世界戰略的車款。6 S" d. A0 s3 e

1 J4 u$ d# N, v最後,對於不少消費者對於HONDA車子在其他家生產會有品質上的疑慮,畢竟在他們的認知要Made in Japan才能代表HONDA,伊東孝紳認為不少人會唯有Made in Japan才是品質保證的心態,但就HONDA的企業文化和使命,就是要讓Made in HONDA等同於高品質的代名詞,因此無論哪個國家、地區所生產的HONDA,絕對都是品質的保證。
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( o) a6 a, ?' |, G' nUID2014523 帖子1061 精華0 積分5622 銀幣43324 枚 榮譽金幣0 枚 性能力1013 點 感謝卡5418 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18
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( z0 F# J% |, |6 Q- YHONDA科技巡禮(4):創造安心環保的舒適生活,HONDA Smart Home System
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對於住在台灣的民眾來說,除了生活開銷外,最大的負擔莫過於電費,炎炎夏日開著冷氣好不舒服,接到帳單後心也涼了一半,或許心中想要是哪天對於能源的供應可以自給自足,並開著完全無須跑加油站的電動車,家中所有電器用品只要利用智慧手機遙控,而且還不怕颱風地震停電,不僅人生暢快無壓力,更能創造環保節能又安心的環境,如今HONDA的新技術「HONDA Smart Home System」,就可以讓大家美夢成真,不再為電費傷透腦筋。
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2 y4 z/ K6 Y% x' [, z8 U/ ^: V相信HONDA在汽機車與發動機的成就大家早已有目共睹,在本業之外還領先全球開發出類人機器人ASIMO,並開日本車廠先例跨入噴射客機領域,當然太陽能電池、天然氣瓦斯引擎熱電組、Plug-in Hybrid車、電動機車等也都有所成就,如今藉由技術整合,開發出一套名為「HONDA Smart Home System」的系統,並在2012年由埼玉市政府、埼玉大學、芝浦工業大學和HONDA共同開發建置一間環保、節能又安心的新概念住宅。% o5 e" q$ `" N, @6 z& _( ?, k

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/ J1 i% Z4 a: x7 T基本上「HONDA Smart Home System」是埼玉市所推動的「E-KIZUNA計畫」一環,所在地就位於埼玉大學校門口對面,為一棟兩層樓小洋房,內部所有設備完全採用HONDA獨自開發的天然氣瓦斯引擎熱電組mCHP,也就是將天然氣瓦斯轉換成電力與熱能,由整合系統電能和熱能的SeMM,及家用電池組SHB供應住家照明、空調、電視、洗衣機家電等所須電力使用,另外搭配HONDA獨自開發的CIGS太陽能電池,除了能有效減少能源消耗與浪費,也可降低二氧化碳排放量,當然也替住戶省下一大筆費用,因此在2012年於埼玉市推出「HONDA Smart Home System」的概念住宅。住戶可從平板電腦、智慧手機透過基地台遙控家中所有電器系統,包含冷暖空調、電視、熱水器等,且利用轉換將熱能傳達至地板,因此在寒冷的冬天可是會從腳底感受到一股暖意!% i3 V% D& ]6 s6 l- s2 b. `: m' L

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: I% a6 y+ |& u2 `! l* p在「HONDA Smart Home System」的住宅中,除了配置天然氣瓦斯引擎熱電組和太陽能電池外,也可利用Plug-in Hybrid車、電動機車所儲存的電力供應給住家,或者將住家多餘電力供應給Plug-in Hybrid車、電動機車,甚至在意外天災發生時能當做住家的小型發電廠,總之就是以住家為單位的電力供應管理系統。根據了解,目前的「HONDA Smart Home System」共有兩間,一間為示範用,另一間為HONDA員工的住家,另外還有一間預計在2014年完工,屆時將以串聯方式彼此供電,達到節省能源消耗且回收再利用的目標。然而就HONDA的相關技術人員表示,現階段「HONDA Smart Home System」碰到最頭痛的問題,就是要克服相關法令,畢竟目前當地政府對於住宅法和安全疑慮仍停留在過去,一但這些問題能解決,相信整個「HONDA Smart Home System」必能成為環保節能住宅系統的標竿。
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& e) u/ w- p8 m/ A由於地緣的關係,目前埼玉縣政府所使用的太陽能氫燃料站,就是HONDA的創作,當時是為了測試FCX之用,如今「HONDA Smart Home System」的誕生,代表HONDA在動力系統整合和開發能力又有進一步發展,一但未來電動汽機車能普及,搭配HONDA的技術,勢必可有效創造結能減碳的環保新環境,而HONDA的這套系統,並非僅限於新住宅,老舊公寓也可安裝,只是整套裝下來肯定會是大工程,不過只要普及化將可以量制價,售價上絕對會變得更親民。" v2 R0 s& z0 \2 `4 G1 ^# n

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* G/ E6 A% N) }  n% M. Y% d% G一夜7次郎
  i7 A1 E4 {' E6 xUID2014523 帖子1061 精華0 積分5622 銀幣43324 枚 榮譽金幣0 枚 性能力1013 點 感謝卡5418 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18
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3樓 發表於 2013-11-27 09:37  只看該作者 5 A# S7 P1 z2 X. O, e

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HONDA科技巡禮(5):母雞帶小雞MC-β全球首試,安全環保又聽話!, u& e; s- @; _1 D/ u# e2 Q% J# I

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6 G( S. _3 V) E0 {' P1 o9 ^- b! ]一直以來自動駕駛可是車廠的最大夢想,也是科幻作品中最為人羨慕的玩意,不過在日本HONDA的努力下,自動駕駛已經不再是夢想,甚至手機或平板電腦還能變成遙控器,只要按下個按鍵便會自動停好車。+ L; G; U- B( J! Q5 O4 d, `

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. I$ i8 n! X5 J, F; L2 m早在1800年代就有美國科幻小說家提出機器人取代馬匹來拉車的構想,只是這些機器人是以蒸氣為動力,經過200年的進化,HONDA將機器人的腦袋縮小為一塊小晶片,動力為改以吃電的馬達,雙腿則變成四個橡膠輪胎,機器人所拉的車廂變成縱置雙座,而且藉由紅外線和攝影機等偵測,達到自動停車/出車、跟車等駕駛模式,這就是最新研發的新世代都會電動車MC-β。
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& g8 B- G1 [0 ]" N- C/ L" M在HONDA的Earth Dreams科技框架下,智慧電動車也是其中的一環、外觀未來感十足、宛如小型高爾夫球車的MC-β,具有2495×1280×1545mm的尺碼,最小迴轉半徑只有3.3m,車艙採用縱置雙座「offset seat」的偏位設計,提供後作乘員更好的視野;管狀車架來自HONDA機車技術,搭配塑料鈑件的採用,使MC-β擁有優異的車身強度,400kg車重堪稱輕量級。基於是以都會短程通勤移動為前提所打造,動力搭載定速8.1hp、瞬間最大15.0hp的馬達,極速為70km/h以上,續航力約80km,以100V充電可在7小時完成,如是200V則3小時內就可充飽。實際試駕發現MC-β很好開,非常適合如東京、台北這種地小人稠路窄的交通狀況,加速性比起一般電動車更快,甚至高速時還會發出如噴射機細柔高亢的聲浪,原以為高頂設計在過彎時會不穩,但底盤懸吊設定的功力果真了得,約50km/h可完成小彎,進入狹小道路因寬度僅不到1.3m,輕輕鬆鬆就過關。但中置座椅的設計有些不習慣,只要稍花點時間就能適應。3 z+ C8 n$ d6 K% C7 E) {

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* c( N6 p5 r& y0 |" E8 K. F不過這些規格並非MC-β的強項,因為MC-β還有一個孿生兄弟車,但造型卻更有味道的「Remote Drive」,除了動力、車艙都相同,最為人注意的就在可以自動停車、出車和跟車。這套系統藉由攝影機與紅外線偵測,是為了解決都會停車問題所提出的方案,利用計有的電腦、通訊、藍牙、無線等技術,以平板電腦當作遙控器,只需按下功能鍵車輛便會自行停入狹小停車空間,也可從停車格出車;此外,位於車頭的攝影機會針對前車進行偵測,在鎖定好距離後只要前車行進便會跟著前進,無論直線或轉彎都跟得好好地,就如母雞帶小雞一樣。
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) g1 h* S( e) K7 [無論是MC-β還是「Remote Drive」,都顯示出HONDA在21世紀都擁有前瞻的眼光,當然在遵循本田宗一郎精神的大原則下,完全將「夢」與「人」緊密結合,尤其是零污染、自動駕駛的層面,更MC-β和「Remote Drive」上,以這兩款車的成熟度來看,只要用車的大環境改變,勢必能在最短時間內上線,並創造人類行動的新紀元。
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4樓 發表於 2013-11-29 06:50  只看該作者 9 a! n. y* F( x
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在F1賽場有多年經驗的HONDA,隨著近年來CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質運用成為一種趨勢,遂以CR-Z為基礎打造出一輛專為輕量化車體研究的特別版本,但這可不是拿來當裝飾,而是要盡情地操駕,既然來到日本,又是HONDA最高機密的測試場地,沒有好好享受似乎會辜負原廠的一番好意。/ X6 h- p, f% w8 g$ \  ]+ t7 f

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# _& W9 x) j( G  g6 E0 B- s  R& Q. a這輛外觀看起來與一般CR-Z沒有相差太多的測試車,單看外表實在無法察覺有什麼不同,然而當開啟車門的瞬間才發現果然大有料。由於整個CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質座艙底板結構宛如個大澡盆,當車門啟閉時,車頂會自動上掀,不過要進出車艙可就要來點技巧,感覺上和駕駛部分超跑沒什麼兩樣。
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$ ~/ M- @9 U4 m3 h6 y由於採用鋁合金鋼管車架、CFRP一體成型底板、GFRTP玻璃纖維強化熱塑性塑膠前車架,就連煞車、輪圈、轉向系統都予以輕量化,因此車重從1130kg一口氣減少了30%,只剩下800kg。動力仍為1496cc直列四缸SOHC的引擎,並與電動馬達組合,總輸出功率達120hp/6000rpm、14.7kgm/4800rpm,並與六速手排組合,重心高度也降低26mm為506mm,0-100km/h加速縮短為8.3秒,進步約30%,單看這些數據絕對沒有感覺,原廠也希望能下場親身體驗,對此我當然不會客氣,難得有機會試到這種開發測試車,心中自然是興奮。: t0 n( Z+ h. f0 ~' u0 w5 V: _/ N  F

* H/ q) l% [7 J: G所以坐進車內按下引擎啟動鍵,由於動力沒有任何更動,也就沒有太多期待,對於性能並不會有太高的期待和要求。然而排入一檔重踩油門之際,卻發現加速性比起一般CR-Z要來得強,爾後以80-90km/h的速度進入彎道,車身沒有拉扯,更不會側滑或不穩,車輛就這麼服貼地行進,這全拜降低車身與強化車體技術所賜;旋即來個連續小彎,靈巧的動作一氣呵成,完全不拖泥帶水,這樣的衝勁很難想像動力只是1.5L的油電複合。整個測試過程大約60秒左右,回到起點實在令人意猶未盡,這時我實在很不願意下車,因為開得不過癮!$ F8 W( \4 E8 P9 D) G0 n2 n( H9 N
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: o- A' E2 @6 G% i, ?( E1 q# b根據了解,這輛超輕量化CR-Z並沒有量產計畫,理由很簡單,因為身價太高很難量產,不過HONDA工程人員私下透露,現在正努力朝量產化努力,但非車輛而是輕量化技術,只要能降低成本,未來極有可能會運用在量產車上。
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5樓 發表於 2013-12-2 08:58  只看該作者 - r" [8 t) U% z, \
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( ^# `  a1 G! p" {HONDA科技巡禮(7):咆哮震天響,NSX Concept、HSV-010同台演出
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2 o- t! {$ o0 C- g: g5 Q. {8 z0 H7 x半個世紀前本田宗一郎以二輪爭霸歐洲賽車場,這讓HONDA在性能與速度受到國際高度肯定,雖說已經退出F1賽事,但HONDA卻從未放棄參與賽車活動,尤其針對日本GT的積極度更是高,而在這回參加HONDA原廠活動時,除了展示以參與GT賽事的HSV-010,更大方地展示2014年度重頭戲NSX Concept-GT,同時還由專業車手駕駛讓多達200位來自全球媒體,一同聆聽高性能引擎所爆發的威力。
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過去HONDA的GT賽車當以NSX為基礎,然而在2005年停產後雖然仍有不少車隊使用,但年事已高似乎不敵其他對手,因此在2009年先以HSV-010應戰,爾後2013年宣布以NSX Concept-GT來取代,一來向全球宣告HONDA經營高性能的決心,二來也替新一代NSX市售量產版暖身。這回能親眼見到HSV-010和NSX Concept-GT同台演出,除了世代交替的意味濃厚,更是HONDA回歸性能本質的驗證。
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- X6 \+ U7 K% Q. l由車手小暮卓史駕駛的NSX Concept-GT,於2013年8月正式亮相,處女作為鈴鹿賽場的1000分站賽事。雖說頂著NSX的光環,實際上乃根據日本自動車聯盟的賽車規範所打造,採用中置引擎設定,並搭載1995cc直列四缸渦輪增壓引擎,並配置燃油缸內直噴技術,同時HONDA更為其搭載符合賽事規格的Hybrid油電複合動力系統,輸出功率達550hp/52.7kgm,並以線傳來達到更直接和輕量化效果。# k+ l8 |; f! |

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# w  {) `' k3 y& ^2 u+ s* n4 [/ m& {車身尺碼車與寬為4650mm、1950mm,以及2750mm的NSX Concept-GT,底盤仍為前後雙A臂,雖然是以NSX概念車為基礎,卻擁有寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等,整體來說可是殺氣十足。- v, W: m2 I: @- u0 T. ?+ C
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/ E# ^; _# l. N& O5 A" E6 O  [8 b( n' ^另一輛由金石年弘駕駛的HSV-010(HONDA Sports Velocity),是HONDA於2009年所發表的賽車,的日本2010年度SUPER GT賽車,預計在3月20日於日本鈴鹿賽道參加SUPER GT的500 Class賽事,基本上這就是傳聞中NSX的後繼車。3 T8 g" R. o" {. N6 H# H- Q
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HSV-010GT的長為4675mm,寬為2000mm,軸距長達2700mm,在大量採用鋁合金及碳纖維等輕量化材質後,重量約在1100-1200kg,動力上搭載代號HR09E的3.4L V8 DOHC心臟,最大馬力達500hp,扭力為40.0kgm。底盤結構採用HONDA最引以為傲的前後雙A臂懸吊設計,當然外觀造型和NSX有非常大差異。隨著NSX Concept-GT的問世,HSV-010也即將功成身退。2 |+ f: W! N* j

1 @3 w4 c% x2 G! H# A/ L既然到來到HONDA最秘密的研發測試場地,也秀出NSX Concept-GT和HSV 010兩輛賽車,當然原廠不免來個動態演出給大批媒體過過癮。只見引擎發動的聲響宛如震天雷,高速行駛在環型跑道時的高亢聲浪令人興奮,尤其在直線加速道不時聽到回油、入檔再加速的聲音,恨不得自己就身處於車艙內握著方向盤、腳踩油門踏板。6 \" ~* C8 W8 }$ ?1 ~
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對於HONDA來說,HSV 010算是NSX Concept-GT的前身,而NSX Concept-GT又是NSX量產版的測試機型,倘若能經得起賽場嚴苛考驗,那麼2015年搭載三馬達的NSX絕對能輕鬆滿足一般道路使用。( k$ x7 ^; S7 b0 u; o
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引用 使用道具 報告 回復 TOP 為了讓她專心用嘴幫我舔肉棒,我將小準的雙手反綁在後面,穿著白色內衣的她幫我吹喇叭的淫蕩模樣……
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6樓 發表於 2013-12-5 08:53  只看該作者 7 G$ v, @$ L0 \  }5 y
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HONDA科技巡禮(8):嫌人類笨手笨腳?Auto Valet Parking自己找車位
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大家應該有過到賣場花很長時間等候或者尋找停車位的經驗,原本歡喜購物的心情瞬間被打壞,縱使有了停車位搞不好還離入口大老遠;又或者冒失者忘了停在哪裡,再不然就是碰到技術有待加強者花好長時間停車,讓無情的時間就這麼流失,不過若有了HONDA所自行研發的Auto Valet Parking,所有問題可都迎刃而解。
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於2013年全球ITS(Itelligent Traffic System)智慧交通系統世界年會中,HONDA展現一套全新開發的Auto Valet Parking自動泊車技術,基本上這是日本國土交通省所主導的AVS(Advanced Vehicle System)先進車輛系統一環,這個早於1970年代就已經展開的計畫,也就是車輛間的通訊系統,尤其近年來拜電腦通訊和無線網路技術的進步,讓過去的不可能化為可能,這可不是駕駛人之間的對話通訊功能,而是賦予路上行駛車輛彼此間能溝通的管道。
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由HONDA所開發的Auto Valet Parking自動泊車技術,有別於一般的(半)自動停車輔助系統,主要是運用自動停車輔助系統、無線網路與光學攝影等技術相輔相成,只需將車輛開至下車處後,車輛將會連結至停車場網路尋找場內合適的停車地點自動停車,而取車時車主只需輸入特定資料,車輛將自動駛入特定的取車區域,這項技術未來也將大量廣泛的運用在大型購物商場和百貨公司,以實現更具效率的停車輔助系統。所以四個角落裝置無線網路、攝影機的示範場地中,兩輛搭載製套系統的Fit EV先將駕駛人放在下車處,隨後便自行尋找車位,碰到突發的狀況會自行煞車,兩車若靠得太近也會自行禮讓;待需要取車時只要按下按鈕,車輛便會自行回到定點。這完全省去尋車、找車味的痛苦。 & F! w! A3 B2 Z& U, W" g) o- ~

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但根據本田技研的人員表示,要將這套系統落實到生活恐怕還要一段時間,一來是必須有業這願意投資,二來是所有車廠的系統規格必須統一,最重要的是務必要做到零干擾的環境,否則也只能限制單一品牌在特定範圍內使用,這還是無法達到追求的目標。但現在卻發現一個問題,那就是車輛自己停好會…能否自動上鎖啟動警報裝置?據了解這點本田技研已經克服,只要停好車就會自動上鎖,並利用智慧手機通知車主。$ Y$ z4 e4 p2 ], H

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總之這套系統仍在於測試階段,未來還有很長一段路要走,向來以技術掛帥的HONDA當然也會持續努力,將來可能也無需自動停車或自動駕駛,而是由ASIMO擔任司機的職務也說不定。
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