- 註冊時間
- 2007-9-3
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:1488 天 連續簽到:10 天
|
2013 Pebble Beach報導:概念初啼,BMW M4 Concept亮相/ p8 F* a& a! q6 P J9 h
AUTONET記者:張振群# [1 P. g6 r! g% O$ u* Y$ A
6 i5 A5 X. z, C9 K

2 X3 g- _" J0 y' j$ H. ~美國一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance(圓石海灘古董車展),雖然已經在8月14日開跑,但實際開放民眾參觀的時間為週末8月17日。但沒有關係,因為BMW已經搶先發表最具話題性的雙門Coupe跑車:M4。雖然只是以概念車的姿態登場,但無論車身設計還是氣勢十足的空力套件等,都已經相當接近量產規模。$ O& G3 q! ^ @1 Q
5 O) }8 E5 q8 [8 i2 C7 y
3 ~* O; y, E& Z1 R2 m8 d
M4 Concept在2013 Pebble Beach車展上亮相之後,量產版本會在2014年1月的美國底特律車展上發表,並在同年中開始交車。BMW將3-Series雙門Coupe車型獨立為4-Series車系後,其M性能車款的未來走向為許多媒體關心的重點。可欣慰的是,從BMW所發表的M4 Concept廠照來看,引擎蓋線條、車頭下氣壩、後氣管等處,仍可看出與上代車型E92 M3的一些相似關聯性,沒有因M4這名稱而特立獨行
6 t O0 l/ D4 W6 W! E
7 b. \3 Q0 ?) V * d( h; [# |: k7 v# }9 Y/ N4 s
* |) k- L. K6 d
以4-Series車身為基礎架構,換上全新設計的前後保桿、側裙、後下分流器等套件,搭配5輻雙肋式20吋輪圈、黑色水箱護罩以及前下擾流、尾管、車頂等碳纖維版件的點綴,讓M4 Concept即使靜止不動也殺氣十足。只是很可惜的,M4 Concept概念車只有專注於外觀上的設計刻劃,並沒有針對動力、內裝加以介紹,但已經能夠先預覽M4量產版本未來可能的樣貌了。. i1 B! B' x) E3 S' a; b1 Q+ i* _
4 g5 L& @! O5 X 4 H% b9 \7 B# a7 J: y2 o
$ _$ G3 s- O' j; T+ E! E2 O

, U5 q' s8 N# Y
! o* U% {' J! `! S9 l I3 F : U; E, W4 p# l6 P ~
6 K/ q, V0 ]5 O# p對此,BMW M GmbH主席Friedrich Nitschke也表示,BMW M4 Concept實現了原廠對於M系列性能車款的理想狀態,在一個極度激情的外觀設計風格下,M4 Concept擁有賽車精神但卻不受限日常用車的設定。最後他更補充:M4 Concept仍然延續第四代M3(E92)道路版賽車的這個設計理念。; Z" b5 \. ]( y i0 L) G
0 G- c$ k3 `% \) l, l
4 x. N: b! v& Q" t7 i* R
- w8 W! o( P. m+ x1 b, k3 N7 h7 R* \: ]
! J+ t! p6 Z) \) a# {
0 ]) X% e0 e) e {$ b* F' E% s: V4 g# N
. p9 w6 F' X, h* m# g
" t; I1 Q+ z$ J, @$ ~0 T- b6 J7 p$ l9 m2 m! F
' D4 Y0 ?- X3 E4 g! I! ]' }+ g) l0 t- m" q
" {. J: {% G s- o; I% h- W" L m( w
全力奔馳!2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神2 H! f4 y8 O, g2 K. t' a
% v/ c' P" _ ^. G
5 w+ j- w8 z" I8 t# `! ~2 x! K
一年一度的M-BENZ駕馭體驗營在2013年8月正式起跑,而媒體記者們則是在8月4日參與各項目的課程。猶記2013年以SLS AMG為首的車隊陣容,都讓人相當期待今年的駕馭體驗營。而相對這一次的重點車款,除了有各式動力強勁的AMG性能車外,才在6月底發表的小改款E-Class也是這場活動的體驗重點之一+ a; E/ s) X4 a- z; c& E- |# h" n
1 a8 a1 s# A( a! T: i% ~1 `2 D在這篇2013 M-BENZ駕馭體驗營的文章中,為了將A 45 AMG 4MATIC獨特的定位區隔開來,因此會另外撰寫一篇文章來介紹。所以這篇將專注其它車款在活動項目上的感受。而今年不同於往年的駕馭體驗營項目,M-BENZ特地為媒體另外規劃了三種項目:操控練習、濕地行駛以及高速周回路繞行,體驗M-BENZ各車款在不同關卡中的差異。& w' N: C% A/ Q! _
& r5 Z' e: O7 D) q5 i" O, W' ^. N : n, o2 ~1 \2 T6 [: _* B6 c
% [# u8 ~ n" ~4 D0 h
6 z4 ^/ r4 G7 B$ P* ~( q" j+ g- f* ~2 ~& a8 P
) v5 o0 a& D$ R1 [2 k
操控練習
. m! ]6 i Q( V. T' J2 I+ R3 h5 ^& D

& _9 u* d8 J$ V* F( V& o- {: ~濕地行駛 P% Y% C4 y: K' @* @
/ \% K$ K: Y5 |% o% i6 i

3 K6 k. p3 S ]/ t高速周回路繞行
- H: A! T* u. `
/ J( }2 ]2 ]8 X$ D* K操控練習所採用的車款較為溫和,有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不說,其它車款在操控練習項目中的表現確實有達到明顯的差異感受。以CLA 220 CDI為例,前輪驅動的車型在過彎時感受竟然能與其它M-BENZ車款有些相似,若非急躁採下油門使車頭產生轉向不足的情況外,其實CLA 220 CDI在彎中車尾的穩定性還真讓人有深刻的印象。
& O* M) g8 ~0 f5 r5 _8 L/ \, t. h6 W' Z. w
) F* K9 _: C" E3 I: n
M-BENZ A 45 AMG 4MATIC
: m4 X6 K: H8 R# v; N3 @' [1 A5 O G2 n K6 @# @
( o; o$ K# X% P" k0 p3 A
唯一前驅車型CLA 220 CDI在彎中的穩定性讓人有深刻的印象# i* u% W- L9 c/ _ B- m
+ _. s& j' k9 Z. c; m至於E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色,但是它不溫不火的動力輸出特性,也讓人覺得非常好駕馭,加上後驅底盤的操控反應,可以讓首次接觸後輪驅車的駕駛者感受出兩種傳動系統上的差異性。至於E 400就不太溫馴了,V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎下擁有333hp最大馬力,扭力也高達48.9kgm,即便有著ESP電子操控系統輔助,但在經過彎角時還是放開油門通過較為安全。9 C7 l" F5 Y# |5 b) s. ~) U
# h( D) C. _6 p
/ H* ^1 `$ W2 d" F% CM-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色,但是它不溫不火的動力輸出特性,讓人覺得非常好駕馭
6 e8 q# _9 W1 T8 i4 R1 w0 }3 h6 F$ o
+ |2 k5 B6 e; J& O+ F3 z
: T; `) r+ u& U( X- N2 t% ?E 400搭載V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎,擁有333hp最大馬力,扭力也高達48.9kgm
2 o; f$ r! [5 r# E" K) i0 r% r: K' K1 Q/ q5 J8 y
而首次提供媒體試乘的E 300 BlueTEC Hybrid,是現場媒體的焦點之一。以往台灣消費者對於汽油Hybrid系統的駕駛感受較為熟知,而現在轉換成柴油渦輪Hybrid系統會不會有所差異,也是這次試駕的重點。即便在操控練習的項目中,駕駛者都會毫不猶豫的重踩油門起步,但這也是測試E 300 BlueTEC Hybrid在起步時銜接反應的好時機。
) q; t; ~! |- [: `$ i0 ?/ H" \2 n; g1 m: k* Z& T) e
* o# z) K, v3 H: e
M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid# C# t7 H1 ]; R. z8 W
0 v2 Y( {! i8 A; M, g- V. N
, y: r6 e: h- X; \% H
# M* Q4 N2 ?! m9 K, v5 t其實總會先預設E 300 BlueTEC Hybrid的柴油渦輪引擎,配合電動馬達運行時可能產生的頓挫反應。但實際上重踩油門後車輛起步時的反應,在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁,頗有性能車的味道,且中高速時的再加速反應,也不會有動力落差出現。可見M-BENZ在柴油渦輪和Hybrid系統領域上的研發成果,讓駕駛人感覺不到兩種動力的交互驅動狀態。9 t3 s* m: E& l5 N; p4 d: }
o7 P& v7 O$ C! J6 E5 Z : G7 P( \" f9 k8 W, a3 A/ h
M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步時在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁,頗有性能車的味道,且中高速時的再加速反應,也不會有動力落差出現
D7 e" }# R: \& z0 F
& e3 }& Z, q2 Z( U8 v 6 E0 u3 n3 s# H: P
! ]4 z3 o6 Z7 H! B" S
來到第二個課程:濕地行駛,在這裡所使用的車輛全非泛泛之輩,有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG還有E200 Estate等車。除了E200 Estate以外,這關卡的體驗車輛都超過360hp以上,但所進行的操控卻非激烈項目,僅在濕地路段上掌握車尾的左右擺動,並即時修正車頭方向來完成這區段的行駛。" Q, C$ ^4 ]- R8 b8 B
0 I) F0 k1 M) Y6 V9 [# ` U
3 t2 \( @2 C- Y, Q/ v* z1 @% k' o* hM-BENZ E200 Estate0 t; ?! z1 H5 _ U, P! R+ i& ]
( ]: X. @6 U8 V. ~; j
5 l0 W! s' {* a( K+ zM-BENZ E 63 AMG
" p8 G6 i. ?$ z5 u: M$ g y: g( h9 x- e7 K% x
從文字敘述中感覺這關卡難度不高,但是親眼看到場地後馬上就有些驚慌。因為這些車輛是必須在特殊的濕滑磁磚路面上來行駛,而大幅度的車尾擺動也會增加這關卡的通過難度。加上AMG車款的大馬力輸出下,輕補油門後的車身修正,也會是這門課程最重要的關鍵。特別的是,以往駕訓課程教練所宣導的ESP電子操控系統絕對不要關閉的警告,在這關卡中教練特許OFF或調整到ESP Sport模式。一來在濕地行駛時速度的沒有這麼快,二來則能感受ESP所帶來的作用。
* Q4 B$ w$ B5 d+ q- }8 H; l+ s4 i* P$ r. e- Q0 V0 i

$ p4 }) F$ l! dM-BENZ SL 63 AMG* e. V: l6 R1 X! v
@6 M# S; C( p0 m
在ESP電子操控系統正常開啟的模式下,當系統偵測到車尾打滑時就會介入修正車輛路線,此時駕駛者控制好方向盤當車輛停止後再採油門,就能恢復抓地力往既定路線行駛。而在ESP Sport模式下,系統會有更大的偏移容忍限度,駕駛者只要在側滑邊緣反打方向盤,加上輕踩油門的來找回車尾的抓地力,來回幾趟就能在濕地行駛的課程上抓到節奏。! q' ?( R/ C( o u, M7 f
- Z: s( V- W. }* y2 `* E

; D8 @( l6 Y+ Q" N6 n! tM-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake
3 F8 |* U- _- ^ p8 T$ s# H
2 V$ p7 C" Y# t1 |$ U5 s至於ESP OFF就是考驗駕駛者的臨場反應了,尤其這關卡中都以AMG性能車系為主,輕踏油門之間馬上就會感受到車尾大幅度的擺動,若當下沒有即時反打方向盤來修正路線,那絕對很容易原地打轉。從濕地行駛這項課程中也能體驗到ESP電子操控系統的重要性,以及做動介入反應,往後在危險情況發生時也能在第一時間掌握到車輛的動態,避開危險。
( A" x5 a; f+ O1 z B% v
" V. m: y% I* h4 X 5 L7 H' j3 U0 g& x, E& B! v' ?8 T
M-BENZ A 45 AMG 4MATIC
# U: C* u! t0 @0 |, ~
% R$ X$ ?" w- T. t ! t( U/ H& ~- b8 J; G
' h/ Y5 j+ u* M% j最後一項課程高速周回路繞行,因為安全疑慮所以由德國教練下場駕駛,並隨車搭載兩名學員體驗。而所採用車款清一色皆為馬力強勁的AMG性能車款,有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中較讓人印象深刻的車款就是A 45 AMG 4MATIC了,別以為小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已,從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍的,且還能在高速周回路達到250km/h電子限速的速度,讓人感受到這輛號稱地表最強鋼砲的實力。
/ c+ b" a) @* b5 X F8 f! z) t( x3 E6 Q- A7 T
. k, g" {* G9 B2 `# B" M, o T y
別以為A 45 AMG 4MATIC小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已,從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍 |
|
|